BMW电动汽车最新产品i5将于台湾开卖，尽管同样油电共生平台，账面数据看起来并不起眼，但和BMW iX相比，i5解决了一个重大问题，所有人一看就能发现这个重大改动BMW最受欢迎产品线之一，第八时代5系列就由纯电款i5打头阵，和i7一样，BMW目前车款都希望维持燃油、油电和纯电三种动力系统，让消费者自行选择，BMW i5预定有两种动力配置，分别是单马达后驱版的xDrive40，和双马达全驱动版的M60 xDrive。
后驱版马力为335匹，零百加速时间为5.7秒；双马达版则可输出593马力，零百加速时间则是3.7秒，这也是两者主要的价差所在由于两车型都配备81.2度电池，支持205 kW功率直流电快充，后驱版的EPA续航里程（约等同台湾真实续航）可达到472公里，双马达版本就会差一点，约为409公里，在台湾使用都非常有余地。
BMW i5车头设计绝对是最重大的改进BMW i5当然有很多优点，包括全车系配备2.5度后轮转向、气压悬挂，让它能够兼具操控性和舒适度，不过最大的优点可能在于外观，i5解决了BMW电动汽车的一大问题，它终于放下了对巨型鼻孔的执着，给了全世界一个保有双肾造型象征，又不过于澎恰恰的车头设计。
虽然说设计美丑是很主观的认定，最前卫的BMW iX看久了也慢慢习惯，但看到i5的车头，还是会浮出一种“这样才对”的感叹作为电动汽车，BMW也努力导入更多科技元素，不过有一项创新的辅助驾驶功能，在台湾应该是无福享受，就是“放双手自驾”（Highway Assistant）。
和福特与通用的原理相同，BMW i5可以在特定的路段（通常是高速公路），允许驾驶者双手离开方向盘，但视线必须保持直视前方i5更进一步，将辅助转向系统跟驾驶者的视线结合在启动智能辅助驾驶时，如果前车速度太慢，计算机会建议驾驶变换车道超车，此时驾驶的手虽然不在方向盘上，但只需将视线转向后视镜，车辆就会自动转往那个方向的车道。
由于台湾目前还没有对应的高精地图，这项功能非常高机率无法在台湾使用
BMW i5驾驶舱和iX有相似设计语言，兼具科技感和奢华体验更详细的内饰细节、驾驶体验以及iDrive 8.5软件系统使用感受，有待我们的实际试驾再分享给各位，现阶段我们还有更有趣的事要做，就是猜价格首先第一个基准是i4入门版的eDrive40，定价已经涨到270万元，加上强制选配组件，实际入手价格是287万元起。
第二个基准是竞争对手Mercedes-Benz EQE 300定价为326万，Tesla Model S双马达版为295万再考虑到过去一年多来，BMW iX在台湾市场上的销售表现算是相当优异，BMW i5 xDrive40在台湾定价可能会落在320～350万之间，而双马达版本i5 M60 xDrive则在450～500万左右。
当然这些都只是我们的预测，实际价格应该很快就会公布，有心入手的车迷朋友可以在近期多多关注这辆全新电车（图片来源：BMW）
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