▲北京一社区开展违规电动三四轮车线下回收活动新京报资料图文 | 王言虎北京市违规电动三四轮车过渡期即将结束据新京报报道，12月29日，记者从北京市相关部门了解到，目前，全市违规车辆淘汰处置工作进展顺利，绝大多数街乡、社区实现“清零”。
交管部门再次提醒，自2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放12月31日是北京清理违规电动三四轮车最后的期限，这天结束之后，这轮为期两年多的整治行动也将告一段落。
可以预期，未来马路上横冲直撞的违规电动三四轮车将大幅减少，公共交通将更加有序，市民出行也势必会更加安全清理违规电动三四轮车，是北京超大城市治理的必然选择众所周知，作为一座拥有2000多万常住人口的超大城市，北京各类车辆保有量大，公共交通长期超负荷运转。
而违规电动三四轮车由于不符合安全标准，没有正式登记牌照，加之驾驶人安全意识淡薄，极易造成交通安全隐患据北京市交管部门统计，仅2022年，北京就发生违规电动三四轮车“亡人交通事故”131起，死亡138人；今年上半年，北京市违规电动三四轮车事故起数同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。
减少市民交通事故伤亡，整治违规电动三四轮车势在必行这轮整治行动始自2021年当年7月，北京市公安局、交通委等五部门联合发布《通告》，加强本市违规电动三四轮车管理，计划在2023年12月31日前，限期淘汰退出。
值得注意的是，淘汰计划并未急于快速“清零”，而是设置了近两年半的过渡期，在此期间，对于违反通行规定的电动三四轮车，交管部门将严肃依法查处这样的治理规划，既保证了清理违规电动三四轮车的力度，也体现出渐进式推进的温度，给各利益相关方留出了充足的腾挪空间。
如今，清理时限已到，马路上绝大多数违规电动三四轮车实现“清零”，符合当初的治理预期当然，也有必要再次明确一个概念：清理违规电动三四轮车，关键词在“违规”并不是所有的电动三四轮车都要强行退出，要退出的，是那些未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不符合依法登记挂牌条件、车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三四轮车。
换言之，满足上述条件的电动三四轮车，并不在清理之列，而是会继续正常上路这样的界定，既消除了违规电动三四轮车的交通安全隐患，也为那些符合安全标准、有合法牌照的车辆提供了路权保障这也将传导至上游的电动车生产企业，实现市场优胜劣汰与产业升级换代。
可能很多人也会担心，此前不少市民的电动三四轮车并不合法，如果不能上路了，会不会对一些群体，尤其是老年人、残障人士的出行需求造成不便？可以看到，北京清理违规电动三四轮车，并不是简单地“做减法”，而是秉承了一种以人为本的公共服务思维，旨在通过城市交通系统的优化，为市民提供一个更安全、更便利、更舒适的出行环境。
“增进民生福祉”，是这轮清理行动的本质内核违规电动三四轮车“早淘汰，早安全”，符合市民普遍的利益诉求其推进过程中的精细化治理思维，想必也会成为北京超大城市治理经验的一部分撰稿 / 新京报评论员 王言虎编辑 / 马小龙
校对 / 刘军mp-common-profile
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